12怪异的策略（科林的涅磐）
“已经进入第二圈了，宗卡与麦克雷距离相当近，只有0.6秒上下，竞争相当激烈！”解说员道。
科林用后视镜瞄了一眼跟在其后的鲑蛇（即宗卡的赛车），知道托的越久对自己就越有利，但是轮胎必须得保护好。眼见前方的连续弯，一脚刹车后，占据了行车线。后面的宗卡没有机会，只能等到下个弯角。
在众人的密切关注下，两车首尾相接的过了弯。过了S弯后，又到了那个可以超车的中高速右弯（stavelot弯），bms的车房内又是一阵紧张。
科林为了保护轮胎，当然不能跟对手拼刹车，占据了行车线后，选择较早的刹车点过弯。宗卡见科林占据路线，速度不减，左打方向盘，只是瞬间便追近了半个车身。
“又是stavelot弯！麦克雷占据内侧行车线，紧随其后的宗卡选择了外道，很明显，宗卡的赛车要快于麦克雷，科林减速了，但宗卡还在加速，两车马上就要并排了。”
科林不为所动，继续减速进入弯角。而宗卡也到了最后的刹车点，这时他已经与科林平行。两人同时转弯，由于科林在内道，速度较低，出弯后可以立刻加速。宗卡却因选择了较晚的刹车点，又在外道，只能眼看着科林在内道加速再次超前，自己却还处于转弯刹车阶段。
“靠！”宗卡暗自咒骂了一声，一脚油门跟了上去。Bms的众人却长出了一口气。
“两车的较量依然在继续，这种贴身的肉搏战将会如何收场？麦克雷的赛车明显处于下风，现在与前面的彼西尼已经相差3秒半了。这种情况下去，宗卡超越麦克雷仅仅是早晚问题。由于麦克雷速度较慢，第四名JMB的德里奇博格距离宗卡也只有1秒，紧接着就是紧贴着德里奇博格的波查特，两人相距也只有0.8秒上下的样子。然后就是切维斯、坎贝尔-沃尔特、彼得、牛顿。这几人的距离完全没有拉开。形成了第二集团。”
宗卡试图进行了几次超越都没有成功，看着仍在前面‘漫步’着的麦克雷，不禁对他有些佩服：这小子如此年轻，却可以顶住压力，不犯错误。哎，莫非我真的老了吗？
此时的科林却是有苦说不出，在驾驶室里满头大汗，毕竟在对方的接连挑衅与压力下，年轻的他在受着巨大的考验。科林就感觉自己是猎物一般，后面的捕食者不断的追逐着他，压力随着时间的延长，已经越来越沉重。
“三圈过去了，目前，彼西尼一人遥遥领先，创造出了目前的单圈最快2分21秒922。远远跟在他的后面的是麦克雷，他们之间的差距已经接近5秒，紧随麦克雷总共有六辆赛车，除了波查特超越了德里奇博格上升到第四位，前面的几位车手排名没有变化。麦克雷的单圈只有2分24秒上下，他的车究竟出了什么问题？如果后面的几辆赛车还无法对麦克雷实施超越，对他们的影响将是巨大的。”
宗卡试图几次超越未果后，又跟了科林半圈。现在已经进入了第五圈。拉博竞技队的人显然已经急了。他们的车队总监范德法特拿起了通讯器，对着宗卡道：“宗卡，尽力超越前面的麦克雷，他的速度很慢，快点超越他。”
宗卡应了一声，他知道车队已经急了，必须得尽早超越。
“五圈过去了，处在第一的彼西尼已经领先第二的麦克雷将近8秒钟，第三到第八依次是宗卡、波查特……。如果照此情况继续下去，那在23圈之后，彼西尼将有30秒的巨大优势，这个优势完全可以让他进站加油换胎后，哪怕他人不进站、也可以保持第一的位置。”
“看，宗卡在过了起降弯（Eaurouge）后，再次贴住了麦克雷，难道他想在大直道靠速度直接实行超越吗?麦克雷没有给他内道，宗卡摆出来了，他把车摆到了外道，两车进入了Kammel直道，宗卡的车速在缓缓地超过麦克雷。最高时速记录点：麦克雷258公里，宗卡267公里。马上就要进入右弯了。”
科林看到宗卡已经从外道超越他半个车身，已经浑身是汗的他知道如果这个右弯没有抢道好的入弯角度，他会被超越。科林把赛车稍稍向左侧移了移，几乎与宗卡相贴。
处于外道的宗卡已经到了入弯位，随即一脚刹车。刚要打方向盘的他却发现了在右侧紧紧贴着他的F550。宗卡一犹豫，他就错过了最佳的入弯时机，而科林却没有放过，一打方向盘进入了弯道。虽然宗卡在一瞬间有反应过来，跟着进入了弯道，但是，处于外道的他在连续弯过后，又再次跟在了科林的车后。
只听见拉博竞技队的控制台传来了一片的咒骂。“他妈的，麦克雷这小子不要命了，靠，如此的卑鄙，有这样开车的吗？我们要上诉。”
此时，解说员大嚷着：“太精彩了！谁曾想到，这场比赛的前几圈就成了肉搏战？斯帕、不愧是一条上演奇迹的赛道！虽然麦克雷的赛车有些问题，但是他凭借着车技，一次又一次挡住了宗卡的进攻。接下来，麦克雷还将为我们带来怎样的比赛，我们拭目以待。”
第七圈，宗卡再次逼近了麦克雷。过了S弯（Fagnes弯）后已经与科林相差不足0.1秒。终于，宗卡在中高速右弯（stavelot弯）凭借着更高的速度、更晚的刹车点，超越了科林。而科林只能望着宗卡的背影，继续准备对后面的赛车进行阻挡。
解说员激动道：“足足跟了麦克雷七圈的宗卡终于超越了麦克雷，并迅速根麦克雷拉出了差距。但是，他落后第一名的彼西尼已经有10秒。如此巨大的差距，宗卡可以赶上吗？”
“镜头在此回到麦克雷身上，才刚刚进入第八圈，距离他身后尽1秒的波查特已经贴上了麦克雷。仅仅不到半圈，麦克雷就慢了一秒！莫非bms斯库德里亚的赛车装错发动机了？速度如此之慢，快赶上NGT的赛车了。让我们看看麦克雷的圈速，最近的五圈分别是：2分24秒921，2分24秒833，2分24秒794，2分24秒720，2分24秒689。速度只有将近2分25秒。跟第一的彼西尼相差一圈有2秒多。更何况彼西尼并不一定尽全力去跑，而麦克雷却使出了浑身解数。差距之大可见一般。”
在第13圈，跟了5圈的波查特报了一箭之仇，超越了麦克雷，而在波查特之后，相距有1.5秒的德里奇博格则拉近着与麦克雷的车距。
在第19圈，德里奇博格超越了麦克雷取得了第四，而麦克雷已经跌至第五。
第21圈，麦克雷之后、已经超越了格拉汉姆-纳什车队切维斯的里斯特车队坎贝尔-沃尔特贴近了第五名的麦克雷。
解说员道：“现在彼西尼在不断的创造单圈最快，2分18秒113！好惊人的成绩，虽然距离排位赛2分15秒534相差较大，但在正赛中可以创造出2分18秒的成绩也是惊人的。现在第一名是彼西尼，在他12秒后的是宗卡，与宗卡有7秒间隔的是波查特。在其后，5秒的是德里奇博格，然后才是小将麦克雷，他已经落后同在第一排发车的彼西尼将近26秒。各个车手都将在这三圈进站加油换胎，从车手的成绩就可以看出。除了麦克雷还处于2分21秒多的样子，前八位车手都跑入了2分20秒。希望第一次进站后，麦克雷的赛车可以有所改变吧。”
第22圈，领先第二名宗卡有13秒的彼西尼进站了，宗卡也进站了。彼西尼耗时有9秒3，而宗卡有10秒1。数据显示，他们都加了可以跑23圈的油。很明显，各位车手都会在第23圈、46圈、69圈共进三次站，完成这93圈的比赛。”
bms总监蒂耶里道：“科林，现在赛车状况从数据上看一切良好，你那里怎样？”
科林道“一切正常，应该可以找原计划实行。”
“彼西尼回到了赛道上，他现在处于麦克雷之后，落后麦克雷有3秒左右，可见，进维修站将耗费28秒左右的时间，不过麦克雷也要进站了。”
第25圈，“现在前八位车手都，除了麦克雷都进过一次站。麦克雷还没有进站！他的单圈在2分21秒3的样子，比刚刚加满油的彼西尼2分21秒7要快上近半秒！莫非麦克雷采用的是后进站的策略。如果是这样，科林将在30圈左右进站，显然他要在5圈内拉开与第二名25秒的差距是不可能的。”
……
“26圈结束了，前六位车手分别是：第一名的麦克雷，在他身后1秒的是彼西尼，然后是落后彼西尼13秒的宗卡，接着是波查特，德里奇博格，坎贝尔-沃尔特。不过麦克雷还没有进站，如果按照进站需要25秒来算，他在进站后应该处于第六名的位置。”
第30圈，“现在前六位车手的速度相当接近，刚才的一圈麦克雷是2分21秒021，彼西尼是2分21秒135，波查特是2分21秒250…，大家都在2分21秒5以内。”
科林谨慎的驾驶着赛车，他知道要保护他的轮胎，一旦过分使用，很可能会坚持不下去。“坚持，马上就可以更换轮胎了。”
这时，前面出现了NGT的赛车，科林知道，开始套圈了（套圈：就是A车手领先B车手整整一圈，这就叫套圈。）
“现在处于领先的麦克雷开始遇到NGT的慢车了，不远的前方连续有5辆NGT慢车，纵然慢车进行让车，麦克雷的圈速也将受到很大的影响。估计他应该准备进站了。”
几个弯角过后，科林贴近了前面的慢车。经过一系列的超越之后，科林终于超越了那5辆NGT慢车，完成这个单圈后，比上个单圈满了有两秒半。科林松了口气，毕竟如此高的时速迅速超越那些慢车，也是有一定危险的。
紧跟其后的彼西尼也受到了慢车的影响，本来与科林有1秒的差距加大到了2秒。但是第三名的宗卡却借此机会拉近了2秒钟——他还没有到慢车区。
第35圈，“大令人惊讶了！麦克雷还是没有进站，bms到底在想什么？莫非要一跑到底吗？真不敢相信麦克雷到底装了多少油！”解说员有些吃惊的感叹道：“这也就不难解释为何开赛时，科林单圈比他人要慢上2到3秒。不过，这样做真的值得吗？进行如此长的比赛，且不说需要带多少的油，轮胎也承受不住！”
蒂耶里听到解说员的话，暗自笑道：“去你妈的“值得”！如果我们采用中硬度轮胎的配置，单圈会比其他车队慢上一秒，还不如采用高硬度耐磨轮胎，虽然大油量会使速度比别人慢上3秒，但可以跑更远的距离，进更少的站。更何况，在最后我们还有必杀！”
第39圈，“麦克雷终于进站了，如果他再不进站，我真的怀疑他的车是不是核动力的。”解说员笑道
总监蒂耶里赞道：“科林，你小子干得漂亮，回来休息几秒换胎加油吧。”
“嗯”科林应道，他已经湿透了，毕竟一个多小时，如此的消耗体力与精力，任谁都得如此。
加油换胎共用去了13秒多。科林回到了赛道，将将排在了德里奇博格之前，处于第四的位置。
此时解说员大叫道“什么？据前方记者报道，麦克雷所采用的是耐磨的硬质颗粒胎，这种轮胎比中度颗粒胎更加的耐磨，可以跑更远的距离，但带来的损失是单圈要慢上1秒到2秒。如果再加上重油，麦克雷比对手慢上3秒以上完全是说得通的，但实际上，开始时科林平均每圈仅比彼西尼慢上2秒左右，可以说这样说：麦克雷的速度不仅不慢，而且还快的惊人！用硬质轮胎重油，压制其它中度轮胎轻油的对手如此多的圈数。科林*麦克雷这个刚刚复出的天才少年，再用他的精湛车技宣告他的归来！”
科林再次回到赛道上，显然速度不足，紧随其后的德里奇博格已经与科林几乎首尾相接，不断的对科林进行着挑衅。
科林经过39圈对硬质轮胎的了解，完全清楚了轮胎的性能与使用极限，勉力阻挡着后面的德里奇博格。
德里奇博格从对方的走线知道科林并没有受到他的影响，只能跟在科林的后面，等待机会的来临。
一圈过后，科林的单圈成绩为2分24秒115，而前面的几位车手将在6圈内进站，他们的车速已经进入到1分20秒。在大直道，科林已经被德里奇博格全油门超过。一圈慢上4秒的科林只能心有余而力不足的看着远去的德里奇博格的赛车。
48圈，前8位车手都进站完毕，科林再度从升到第二的位置，落后第一彼西尼有12秒的差距，领先第三名宗卡有2秒多。
65圈，科林被接连超越，处在第5名的位置
70圈，除了科林，前8位车手再次进站，出站后，科林再次处在第3名的位置。并保持下去
只听解说员道：“已经到了第77圈了，还有16圈结束比赛，现在的排名从一到十分别是：彼西尼、宗卡、麦克雷、波查特、德里奇博格、坎贝尔-沃尔特、切维斯、彼得、牛顿、阿利特（philippealliot，第一力量车队（forceonefestina）），除了麦克雷，其他的几个车手用的都是相同的进站策略，而且距离又比较远，估计排名是不会变了。至于麦克雷，他会给再我们带来什么样的精彩与意外，就让我们继续关注这个意大利小将的表现吧。”
79圈，“麦克雷居然再次进站？难道还要加油换胎吗？如果按25秒的进站时间来算，他出站后将排到第5的位置。好，现在科林正在换胎，3秒，4秒…15秒，麦克雷还在维修站！bms出了什么事故吗？他们在调解车高与定风翼。20.3秒，麦克雷终于出站了。让我们看看出站后他的位置。德里奇博格过去了，坎贝尔-沃尔特过去了，麦克雷？麦克雷现在排在切维斯之前，处于第六位，如果按这个结果结束，麦克雷将得到1个积分。麦克雷第一排发车，现在距离第一的彼西尼有47秒!还有14圈比赛就要结束了，麦克雷就是距离第三名的波查特都有31秒的距离，如此大的差距，麦克雷几乎没有登台的希望了。”
而此时，蒂耶里却对科林笑道：“科林，去给人们一个惊喜。让他们看看全速的科林*麦克雷的风驰电掣!”
科林也激动道：“老大，你就看好吧。”
只见科林在起降晚之后的大直道就创造出了正赛的最快时速269公里每小时！迅速接近了前面的坎贝尔-沃尔特。
蒂耶里接着道：“你现在与第一到第五的差距分别是45秒3，29秒1，23秒7，16秒9，10秒4，3秒5。”
科林道：“知道了。我会保证圈速直到获得第一的。”
蒂耶里关闭了通话，呵呵大笑道：科林，会给所有人一个惊雷的。
只是大半圈，科林就紧贴住了坎贝尔-沃尔特，还没等对方反应过来，就一个加速超越了他。取得了第五位。留下的只是坎贝尔-沃尔特因惊讶张着的大嘴。
80圈，“比赛已经到了第80圈了，现在前六排名是彼西尼、宗卡、波查特、德里奇博格、麦克雷、坎贝尔-沃尔特。麦克雷超越了领先他4秒多的坎贝尔-沃尔特？还在加速中？来，让我们看看回放。”
……
“如此强悍的超车，什么？麦克雷创造了全场最快时速270.1公里每小时！比彼西尼的最快快出了1公里…，不对，第二个最快时速是麦克雷刚才那一圈创造的269.2公里每小时。而彼西尼的最快只能排在第三是262公里每小时。太惊人了，麦克雷的赛车已经不是在赛道上跑，而是在飞！科林*麦克雷再一次又一次的带给我们精彩与奇迹！他完全的涅磐了!”