( )这架飞机的翼盒多年来经过多次维修，李晨他们航空公司的机械技师在多处腐蚀破坏处加上了补丁，这对老旧飞机来说不是什么新鲜事，我很想说这是些极其拙劣的维修，但憋回去了。

以前有过一次类似的事件，我不管别人面子就得理不饶人地一顿汪汪时，华南笑笑，“在陕北时，**对身边的工作人员讲过一句话，使这些人几十年后都有深刻印象，这话是：‘**是刀子嘴，是非窝，尽伤人。等我死后，人家得把她整死。’”

**对**的下场还是很有预见的，可是，MD，华南你什么意思？

“嘴别那么坏，你不是小女孩了，得知道点分寸。那些人不是没脾气，他们是看着我，才忍着你。”

“少来，我说的是你要点脸，自比**！”

“……”

可是这次不是我嘴损，而是那架飞机上的确很多修补的地方都显示出技师的维修品质极度低劣，有些洞钻了两三次，磨掉腐蚀处也磨过了头，金属上留下乱七八糟的一堆刮痕。这就是在过去几年间的进行的结构修理。

阿尔斯愣和李晨还注意到右机翼的下侧部分，机翼蒙皮表面有个加强补篇的金属补丁。加强补片只是一片加在机体蒙皮上的金属，用来传递荷重，它可以说是用来修补裂缝的第二层蒙皮，有点像是牛仔裤上的补丁。

这么重大的修补工作，在维修记录上居然没所有提到！真是令人震惊。这个补丁正好位于机翼从机身断裂的地方。仔细查看这片机翼时，阿尔斯愣发现边缘光滑闪亮，这和其他断片上所看到的粗糙边缘完全不同！这说明这里的断裂不是过度压力造成的，那么最为合理的解释就是这裂缝是多年来逐渐形成，是金属疲劳造成的结果。

金属疲劳是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下.在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。引当材料和结构受到多次重复变化的载荷作用后，应力值虽然始终没有超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低的情况下就可能发生破坏，这种在交变载荷重复作用下材料和结构的破坏现象，就叫做金属的疲劳破坏。

金属疲劳这种过程是任何金属反复经过荷重与卸除荷重之后发生的，你可以想象成反复折弯一只曲别针，没多久它就断掉了。这种金属疲劳归因于飞机飞行时所遭受的压力，每次飞机一起飞，机翼就得承受荷重，就是升力，让飞机飞上天空的力量，每一次飞机一降落机翼的荷重就解除了，机翼结构上不再有压力，这就相当于把曲别针来回折弯，迟早它就会断。

李晨在拆机翼时那厮这叫一兴奋，“老子当飞行员这么多年，还没拆过真飞机呢？！”

“……”除了飞，那你都干什么？

“见识牛人！准确的说是一牛妹！此人第一次和老公坐飞机，坐在翅膀旁，靠窗口。于是降落时，全机舱人都听到一声尖叫‘老公！！！飞机发动机裂了，全舱人大惊，空姐飞奔至座位，发现是反推！”（反推时发动机后半部分会往后移动，露出一条口子，然后气就从这里往前喷射来减速。）</p>