是凯迪拉克品牌的代表和象征，凯迪拉克escalade作为一款百万级的全功能超豪华suv，escalade凯雷德拥有雄浑的动力和操控感觉，在引擎部分v型八缸的最大马力与最大扭力分别为45hp/5200rpm与52.5kgm/4000rpm，变速箱则采用电子控制四速自动变速箱。

于外，以史无前例的磅礴气场主宰陆地，以无可比拟的王者之形，令所到之处璀燦生辉；于內，以伟大匠心傾注每一细节，将奢华引入前所未有的非凡境界，造成无人可望其顶背的感官盛宴。先声夺人，万众瞩目，这正是凯迪拉克escalade凯雷德对传奇风范的极致演绎。

凯迪拉克不止一辆车的标准来打造escalade凯雷德，更是以“陆上行宫”的构思来将一一实现。前所未有的宽阔空间，联袂以殿堂级音乐厅为标准而打造的视听系統，几乎能满足一切苛刻的要求，它更是一种前膽，将明日的奢享引入今日的现实。一切均为你的至臻奢享而生，这正是凯迪拉克escalade凯雷德对传奇的极致演绎。

车內的座位是vut-and-sewn法式双缝线大师级包裹工艺，车內还有车载手机无线充电组件，全车用是全新bose?performance至臻系列音响系统，还特设前排扶手箱制冷系統。

车子有3302mm超长轴距。

escalade凯雷徳随时爆发的澎湃动力，强劲如猛兽之王，纵横之势，令世界为之屏息。与同时，全方位的主动安全科技将猛兽之王置于您牢牢掌控之中，无论驰骋于天地何处，均能如履平原，泰然自若。

磅礡动力，随心所驭，这正是凯迪拉克escalade凯雷德对传奇风范的极致演绎。

车子有ess强化安全策略ll。

ess強化安全策略ll，凭借独家专利震动预警座椅，结合指示灯视觉警示及声音警示，同时搭载碰撞预警系統和全车速自适应巡航系統。从些，你只需要尽兴疾行，凯迪拉克escalade凯雷德全力为你保驾护航。

ess強化安全策略ii有lka车道保持辅助系统丶apa自动泊车辅助系统丶座椅震动预警丶全方面无盲区雷达监测系统丶acc自适应巡航系統.

lka车道保持辅助系统

系統有助于避免意外偏离车道的危险。如果车辆接近车道时，您沒有打出相应的转向灯，会帮你缓慢修正方向。如己越过车道线，还会发出车道偏离警告。

apa自动泊车辅助系统

系統可智能计算泊车空间及路径，并自动转动方向盘控制车辆进入停车位，您仅需控制刹车及遵照提示换挡，即可轻松完成泊车。

座椅震动预警

率先搭载座椅震动預警，通过对身体的震动提醒，第一時间警告潜在危险的方向，有效克服传统预警局限，以未来科技护卫你一路安全。

全方面无盲区雷达监测系统

系統运用雷达技术和特別设计的攝像头，实现对周围环境360度侦测：前方碰撞预警丶车道偏离预警丶侧面盲区预警丶后方交通预警，令你永无视觉盲区。

acc自适应巡航系統

系统主要依靠雷达如前摄像头工作。雷达通过发出电磁波，对前方车辆以及障碍物进行探测，并且前摄像头每秒拍摄12张照片进行对比分析路况，在危险下驾驶者沒有作出反应時，系統将会主动进行制动。

无论你身处何处，拥有essii，皆可泰然前行。

車子配有awd智能全时四轮驱动系统，有mrc主动电磁感应悬挂系统，汽车配上6.2lv8汽油发动机带afm智能燃油管理系统。车子内还配有高清流媒体超广角后视镜与全彩hud飞航显示仪。

awd(all-wheeldrive)已经变得和4wd几乎一样了，唯一的区别就在于awd比4wd少了低比率的传动装置，不过awd仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力.

awd已经变得和4wd几乎一样了，唯一的区别就在于awd比4wd少了低比率的传动装置，不过awd仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非awd能力。所有的awd系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2轮驱动或者全轮驱动模式的转换.

分时四驱

awd全称为全时四驱系统。要了解全时四驱，首先要知道什么是分时四驱（part-time4wd）。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没有中央差速器，在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉。而当路面附着力良好时，轮胎就很难打滑。因此，如果在附着力良好的路面上是不能使用分时四驱的。这也是分时四驱得名的原因。

在了解了分时四驱之后，再了解全时四驱就比较简单了。全时四驱就是在分时四驱的基础上增加了中央差速器，使得前后传动轴之间的转速差得以顺利化解。因此，它可以用于任何路面。全时四驱也由此得名。

恒时四驱

在全时四驱的基础上还演化出了恒时四驱（分动器不带2驱模式）。恒时四驱采用的是智能型分动器，这种分动器可以根据需要输出不同的驱动力至前桥。好的智能型分动器可以实现0－100%的动力输出变化。

但是还有一点不得不说，就是某些厂家宣传的所谓全时四驱或恒时四驱。真正的全时四驱或恒时四驱是时时刻刻都有驱动力向前驱动系统输出的，而那些所谓的全时四驱或恒时四驱系统则使用的是黏性耦合器式分动器结构。这种分动器在正常情况下是不向前驱动系统输出动力的，只有当需要时（爬坡或后轮打滑）才向前驱动系统输出动力。如果从这个角度来讲，或者严格意义上来说，这是不能算作全时四驱系统的。

mrc主动电磁感应悬挂系统

mrc主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。

历史

2002年，mrc主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克sevillests上运用。此后mrc技术在凯迪拉克sts，以

及为中国市场量身定制的sls赛威上得到发展延续。2009年，采用mrc主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克cts-v在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有mrc主动电磁感应悬挂系统的克尔维特zr1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。除此之外，mrc技术还输出到多家汽车制造商，运用于豪华车及超级跑车。在2013年上市的凯迪拉克xts上同样装备这一悬挂系统。

工作原理编辑

mrc主动电磁感应悬挂系统利用电子反馈技术，使悬挂的响应速度呈现质的飞跃，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得mrc主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。

主动悬挂系统是近十年发展起来的由电脑控制的一种新型悬挂系统。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。