和意大利那匹近乎于“伟大”的、昂阔步的“马”有牙齿印（牙齿印多见于广东方言指“有过节”）的人不仅仅只有当年的兰博基尼不过当年的那场著名的斗气产生了今天同样伟大的兰博基尼。于是当arashFarboud这位年轻的富翁在购买法拉利enzo的时候被很无情地拒绝的时候（其实法拉利已经如此拒绝了很多富翁）他唯一的泄就是自己誓言要打造一款跑车一款足以让开法拉利的人永远也无法追赶的座驾。在行动之前他先买了一辆保时捷netbsp; 又是一次斗气我很好奇他最终是否成功创造出另一个“兰博基尼”式的神话。

Farboud在1999年开始实践自己的想法先拼凑出来的作品其实是保时捷gT1的复制品但无疑这种复制品难以满足Farboud的怨愤他甚至怀疑起自己疯狂的斗气是否值得。事实上像Farboud这样打造出一款亮丽车型的大有人在他们带着自己的作品到满世界的车展上亮相展出抢得了无数眼球之后最终却在经营的困境中挣扎求生多数都没能坚持下来。

Farboud的造车梦想并没有很快地破灭。这位29岁的家伙在家族制药厂对面建立了一个工作车间长期雇用了两个全职机械师帮他忙就这样一间冲着“级跑车”名号而来的私人公司又成立了。但是Farboud承认为了打造一款像模像样的跑车他真的精疲力尽了。值得庆幸的是FarboudgTs的咆哮声的确美妙这是不是已经足够说明付出的努力没有白费？gT1复制品早就被Farboud扔到垃圾箱里在随后的纪念时间他和手下反复工作最终推出三款gTs的样车经过多次调校这款车终于得到了驯服任何驾驶者都不会驾驶它感到异常困难。motogp的著名车手卡皮-罗西闻讯立即前来下了订单这让Farboud喜出望外。

以自己名字命名的FarboudgTs长相并不温柔但是有人认为它其实散出一丝难得的优雅气息这是英国另外的跑车怪兽TVR和nob1e身上所缺少的元素。不承认无论那个角度来看FarboudgTs都是十足的级跑车形象要知道为了它的外形设计Farboud还特意几次到风洞进行测试以便更好地确定整车的基本轮廓和一些空气动力学组件例如散流器的形状和安装位置等等。通过风洞测试Farboud也做出了一个决定就是舍弃尾翼而在车尾上缘加点功夫让它同样挥产生下压力的作用。

坐进车内你找不到点火钥匙取而代之的是点火按钮在内饰多个部件都相当粗糙更别提那均匀不一的中控台缝隙但是一旦听到那颇具男低音的V6涡轮增压引擎的暗吟你会觉得粗糙的车内也不过是小菜一碟不值得一提。模仿自保时捷卡雷拉gT的车架和底盘上面架着来自奥迪的V6引擎单元2.8升的动机被Farboud等人重新扩大到2.96升并且为V6动机增加了双涡轮增压器换了新的活塞、连杆还加固了引擎的其他部件以保证在双涡轮增压器的摧残下能维持较长的使用寿命。

英国的dia1ynx改装公司曾经帮助荷兰的spyker世爵疯狂地将奥迪引擎的潜力解封恐怖地将V6引擎的增压值设定在2.8bar这种极其不理性的水平结果呢？你可以想象——动机爆缸。Farboud的工程师将V6的马力设定在小4oo匹似乎很保守不过有个秘密——看过电影里面的赛车场景没有当动力不够的时候主角一般都会按动一个按钮然后车子会像吃了兴奋剂一般继续亢奋力——没错FarboudgTs也有这种设置就在方向盘上一颗红色的按钮你一旦按下去就必须用后背乃至全身来承受另外释放的2oo匹马力带来的沉重推背感！

3.7秒o-1ookm/h极可以突破3ookm/hgTs好歹踏入了世界一流跑车的行列不要忘记Farboud一心一意想在大街上打败法拉利。抛开度不说那台摆放在座椅背后的涡轮增压器动机如同一条喷气的巨龙涡轮介入工作时的响声和泄气阀放气时的嘶嘶声都吸引人去挑战gTs的极限。在过夹弯的时候一旦油门控制得不好那突而来的动力往往会让你冲出跑道。

没有Lsd限滑差器没有牵引力控制系统FarboudgTs完全依靠自己的坚固结实的单体管状车架来维持自己在高中的稳定性oh1ins赛车悬挂肩负着处理所有颠簸和抓地的责任。四活塞刹车卡钳拥抱着大的刹车碟产生强大的刹车力往往出乎你的意外并且刹车踏板极其坚硬没有任何脚感可言。我总认为这是一台怪兽毫不妥协没有舒舒服服的驾驶感觉总是让你希望挑战自己挑战这匹桀而不驯的野马。那些习惯了豪华级跑车的富翁也许会因此而感到亢奋这个谁知道呢。